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“復興號”將在滬昆高鐵等4條線開行 首進浙江運營
2017-11-18 11:39| 國資小新微信公眾號
11月20日起，鐵路部門將擴大長三角地區“復興號”動車組列車開行范圍，在京滬高速、滬寧高速、寧安客專、寧蓉線已開行的基礎上，新增加在滬昆高速、寧杭高速、金溫線、杭深線4條線路運行，這將是“復興號”首次在浙江省境內運營。
據悉，共有6列動車組列車改用“復興號”CR400BF型動車組運行。具體開行時間為：
自11月20日上海虹橋開行G7335次、蒼南開行G7350次，11月21日南京南開行G7625次、溫州南開行G7334次、上海虹橋開行G7337次，11月22日蒼南開行G7332次。
相關“復興號”動車組列車分別在以下28個車站辦理客運業務：
蒼南、鰲江、瑞安、溫州南、青田、麗水、縉雲西、永康南、武義北、金華南、義烏、諸暨、杭州東、餘杭、海寧西、桐鄉、嘉興南、嘉善南、松江南、德清、湖州、長興、溧陽、南京南、常州、無錫、蘇州、上海虹橋
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關於“復興號”
2017年9月21日，完全自主知識產權的國產“復興號”在京滬高鐵以350km的運營時速開跑，開創我國高鐵的新紀元！
目前，“復興號”是世界上運營時速最快的高鐵！
2017年6月25日“復興號”下線，與日本、德國等高鐵強國相比，今天，中國在高鐵技術領域已不遜色於任何一位同行業者。
“復興號”涉及的高速動車組254項重要標準中，中國標準占到瞭84%。
高鐵，中國產的動車，這個是中國的一張亮麗的名片。
——習近平
“復興號”有多牛？
“復興號”構建瞭體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系，涵蓋瞭動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室佈置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等10多個方面，達到國際先進水平。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是自主研發，具有完全自主知識產權。
其技術創新及成果主要體現在：
采用瞭先進的安全保障技術。
設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署瞭2500餘項監測點，產後營養補充能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。
增設碰撞吸能裝置，提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境復雜（-40℃～+40℃）、長距離、高強度運行的需求，按最高等級（設計壽命30年或1500萬公裡）考核動車組主要結構部件，整車進行60萬公裡運用考核（歐洲一般40萬公裡）。
優化瞭旅客界面。
車廂內實現瞭WiFi網絡全覆蓋，設置不間斷的旅客用220V電源插座。
空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感。
列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。
采取減振降噪措施，改進洗漱設施，設置無障礙設施等，為旅客提供良好的乘坐體驗。
建立瞭智能化感知系統。
采集各種車輛狀態信息1500餘項，全面監測列車運行狀況，實時感知列車狀態，包括安全性能、環境信息（如溫度）等，並記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動采取限速或停車措施。此外，還采用遠程數據傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態信息，提升地面同步監測、遠程維護能力。
采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計。
列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度級人均百公裡能耗下降17%左右，有效減少瞭持續運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公裡運行，列車運行阻力、人均百公裡能耗和車內噪聲明顯下降，表現出良好的節能環保性能。
（原標題《 世界最快 復興號 新增4條線28個站，看看經過你傢嗎？》。編輯王蓉蓉）
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